市场下沉 六线城市小型纯电动车市场份额升至37%

　　近年来，汽车消费市场年轻化特征尤为明显。总体上看，小型纯电动乘用车80后消费者占比51，但不同类别之间有一定差异。首购消费者以家庭休闲娱乐为目的消费者60后占比最高，其他类别均为80后最高。

　　从家庭收入上来看，10万元大约是小型纯电动乘用车家庭收入的中位数，不同购买类型的消费者差异最大，首购消费者家庭收入较低，其次是换购需求为主的消费者，增购消费者收入最高，三者家庭收入小于10万元的比例分别为75、55和44。

　　小型纯电动乘用车更经济

　　数据显示，月均行驶里程在200公里至500公里和500公里至1000公里区间形成两个高峰。总体来看，月行驶里程分布并不集中，说明消费者在月行驶里程上差异较大。调查显示，小型纯电动乘用车消费者月行驶里程在800公里左右。其中，代步类消费者月行驶里程较高，维持在800公里以上；首次购车并偶尔使用类型消费者月行驶里程最少，保持在500公里。

　　从车辆月行驶次数分布数据可以看出，消费者月出行30次以上的比例为79.2，平均月出行次数30.8次。

　　《报告》显示，消费者在购车后，人们在出行经济性、便捷性等方面改变较大。其中，换购和增购消费者在使用经济性方面感受更突出；首购消费者和增购消费者在便捷性方面改变较大。此外，首购消费者在舒适性、出行距离方面具有明显改善的体验。

　　统计显示，小型纯电动乘用车月均花费约为138元，约占人们家庭收入中位数的1.65，使用比较经济。

　　对于不少消费者而言，小型纯电动乘用车的续航里程比较关注。《报告》调查显示，个人消费者平均日均出行次数4.26次，车辆使用并不仅限于上下班时间；小型纯电动乘用车日行驶100公里及以上的比例约占3.1，个人消费者月行驶天数为22.9天。

　　值得一提的是，在个人用户中，平均每个人每月有0.71次日行驶里程大于或等于100公里的经历，小型纯电动乘用车消费者偶尔也会有远行需求。

　　《报告》显示，消费者在购车后，减少自行车、公交、步行等公共交通使用率，出行舒适性和灵活性普遍提高。（吴博峰）