“卡车 互联网”怎么玩，众运惠选这么说

　　年终岁尾，饱受库存之压的汽车经销商又开始借着节日的机会大力促销。从2012年开始，汽车销售就进入了“电商”领域，原来人们对于电商的认识最初都是从小件商品开始，但随着电子商务的急速发展和逐步规范，再加上众多互联网商城的崛起，消费者传统的购买模式发生了改变，像家电、汽车等大件物品被逐渐纳入电商的视野。随着汽车电商、移动互联网等潮流的袭来，“卡车 互联网”又该怎么玩呢?我们一起来听听众运惠选卡车商城创始人胡小平怎么说。

　　卡车市场规模大

　　1、根据国家统计局年度数据，民用载货汽车保有量超过2000万辆，每辆卡车平均年行驶里程约为10万公里，维修保养成本一般为0.15～0.25元/公里，轮胎消耗成本约为0.1元/公里，民用载货汽车年消费规模超过5000亿元。

　　2、民用载货汽车年新增量超过250万辆，每辆卡车平均售价15万元，年销售额超过3750亿元，金融消贷需求预计超过1850亿元。

　　3、营运车辆使用频率较高，所以发生事故的频率也比较高，对保险公司来说，它的赔付率也是较高的，投保时的保费也相对比较高。按照车辆类型，单车年保险费为4000～25000元不等，民用载货汽车市场年保险费总额预计超过1100亿元。

　　行业的瓶颈与痛点

　　1、销售链条过长，厂家、经销商、二级、三级……渠道成本过高;

　　2、商品卖点层层衰减，不易被用户感知;客户诉求层层衰减，不易被厂家准确把握;

　　3、车企很难直接面对终端客户，只有通过发展经销商、增加销售业代来扩大用户接触面;

　　4、卡车销售的专业性对从业人员的要求越来越高，从业人员的能力往往不足;

　　5、通过层层培训来提升销售能力的方法效率太低，行业人才流失率高;

　　6、卡车营销要素(产品、改装、金融、保险)的分散与客户一站式的需求相违背;

　　7、客户与销售人员专业性不足导致30%以上的车辆选型不对，导致客户后期运营成本虚高;

　　8、传统的销售模式只能做主流市场的主销车型，客户长尾需求被淹没，客户被将就。

　　众运惠选卡车商城的解决方案

　　传统模式下客户是一个品牌一个品牌比较，一家门店一家门店谈价，为了买车那真是跑断腿、磨破嘴，费时费力，配置、价格还不一定满意。通过建立电商平台，搭建24H卡车在线商城，通过细分行业研究、工况匹配及个性化诉求，进行精准化车型推荐，同时结合专家评测及卡友印象评分，为客户提供全面的购车决策参考，并提供高效、低价、透明的一站式车辆解决方案。

　　传统模式下的营销主要是靠门店、销售业代的集客，成本高，效率低，订单转化率完全依赖于一线销售人员的“忽悠”能力。通过建立电商平台，用专业的卡车营销经验对产品进行包装展示，用互联网的方式集客，选车、看车、询价、比价、找商家等营销环节均在线上完成，将优秀的零售服务商的职能回归到其最擅长的车辆交付环节，形成线上线下的闭环。

　　背靠入驻加盟商旗下车辆的消费和采购能力，发挥初创团队在供应端的优势，集中采购，为零售商与终端客户提供更具竞争力的服务产品。

　　业绩与愿景

　　众运惠选卡车商城初期立足于武汉市，已入驻商家14家，下属挂靠车辆20000余台，这些商家每年将新增2000台车，金融消贷需求4亿元，保费总额3亿元，维修/轮胎开支6亿元。到2016年年底将发展到30家，年新增车辆将超过4000台，金融需求8亿元，保费总额6亿元，维修/轮胎开支12亿元。

　　到2017年底，覆盖6个核心运力输出省份，23个城市，预计合作商家超过400家，挂靠车辆超过40万台，每年将新增4万台车，金融消贷需求80亿元，保费总额60亿元，维修/轮胎开支120亿元。

　　未来众运惠选卡车商城将与车企、金融公司、保险公司、维修服务企业一起，开发定制更多服务市场需求的车辆产品、金融产品、保险产品、服务产品等，优化供给侧;让卡车用户买车用车变得更简单，同时也将尝试整合旗下车辆运力，为物流行业提供更加高效，低成本的运输服务。